目前，在中國物流業(yè)發(fā)展依然滯后，表現(xiàn)在我國的物流成本遠遠高于美國，主要原因包括物流服務規(guī)模小、物流基礎設施能力不足等瓶頸。通過國際通用的物流成本的衡量指標可以發(fā)現(xiàn)：美國的物流成本占GDP的比重是8%，而我國達到了18%。除此之外，美國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的10%-20%，而我國占到40%。在美國大部分企業(yè)包括大大小小的商家完全依靠聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞Fedex和美國郵政USPS，這三個可以完全滿足所有企業(yè)的需求，因而構建了非常完備的物流配送體系，而這三家物流公司在全美分布也非常均衡。

面對這種形勢，2011年8月國務院辦公廳發(fā)出“物流國九條”《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》。2012年各有關部門為落實“物流國九條”做了大量工作。國家發(fā)改委、鐵道部、交通運輸部等多部門出臺政策，鼓勵和引導民間投資進入物相關領域。

但是僅僅有國家的相關政策還不能全完解決問題，物流系統(tǒng)自動化在未來是推動物流中間環(huán)節(jié)自動化比率的一個重要手段。隨著各種終端客戶的需求提升，以及電子商務對人們消費模式的顛覆性改變，物流配送中心數(shù)量將繼續(xù)大幅度增加。這也就逼近企業(yè)不斷的進行市場改造升級、包括叉車、貨架、托盤等物流設備的產品購進，尤其是引進高端產品、升級服務模式、開發(fā)新興市場。在這個過程中，物流裝備系統(tǒng)的自動化、智能化全自動生產線不斷取代舊式的分揀、人工識別方式將是降低成本的重要手段。綜合來看，立體倉庫、物流自動分揀系統(tǒng)、物流自動識別系統(tǒng)、手持終端、以及設備系統(tǒng)集成市場需求量將不斷提升，這也為國內包裝機械及自動化行業(yè)帶來新的生機。